从2015年开始发展电车至今已有11年了不说早期的电车了有个买了电车3年的车主就已后悔了电车的使用成本远非车企所言的那么低甚至更高因为车企日以继夜、夜以继日地开发收费项目让车主肉疼还心累因此已有意换回燃油车了。该车主买的是一辆300公里左右续航的低价电车首先感受到的就是电车的续航并非如车企所言电池衰减很慢而是太快了。她上下班的通勤距离大约20公里第一年电车的续航维持了半个月充一次电续航能较为接近300公里续航第二年就已无法维持两星期充一次电了由于她主要选择周末充电因此第二年就几乎每周末都要充电第三年续航已快跌至200公里了。让车主头疼的互联网收费服务第一年由于车企兜底几乎没啥费用第二年开始流量费、远程控制车辆、车辆导航等等收费项目就陆续出现了不断增加的收费项目让车主担忧未来还有多少收费项目会出现不可控制的收费项目增加最让车主不爽网上曾经报道过的车主不付费就弹广告的困扰该车主也遭遇了车企还频繁推送OTA升级车主不升级的话每次开机的时候、关机的时候都弹出提醒车主升级这对车主造成了巨大的困扰事实上有报道指出有家车企的OTA升级频率接近2天一次直接导致车主的流量超出流量包需要额外付流量费电车采用了太多的芯片这些芯片管理着诸多汽车配件谁也不知车企下一次会以何种名义增加收费项目由于芯片管理着汽车配件汽车企业对软件增加收费功能简直不要太容易车企宣称电车的维护保养费用超低这个车主承认但是并非没有维护保养费只是比燃油车低得多罢了让车主头疼的是维修费轻微碰撞动辄就是数千元、上万元的维修费当然这笔费用几乎由保险公司承担但是下一年交保险费的时候保险费会飙升而电车的保险费本来就比油车高啊再提高保险费那增加的费用比油车的维护保养费用高得多了。由于该车主的电车续航较短她主要用于通勤但是偶尔也会用于在珠三角范围内的城市出行然而珠三角作为较为发达的区域同样面临着充电桩网络不完善、充电桩损坏率较高的问题。在广州到珠海的路程该车主中途充电发现一些服务区没有充电桩一些服务区则有充电桩损坏如此可以想象一下那些经济不发达区域的充电桩状况又会如何还会遇上充电桩与车辆快充技术不匹配的现象导致充电时间超过1小时那等待的焦虑就让人烦。充电桩的充电服务也已出现分级消费一些充电桩运营公司提供的服务显示要想用快充就得购买会员当然好处也是有的当同一个充电站的充电桩全被占用的时候这些购买了会员的车主就能享受到快充服务而那些没有购买会员的就会显示充电站功率不足只能提供慢充服务由此让车主对于使用电车越来越烦她害怕自己继续使用电车未来还要遭遇更多的烦恼而且仅仅3年时间电池续航就已衰退到如此地步再用多几年那续航该衰退到何种程度对比之下燃油车的油费是贵但是用车简单即使那些15年以上的三厢飞度、三厢骐达也是只要定期保养加油只要5分钟车买回来几乎不会有新增的收费项目