随着广东大巴以低价开路招揽客源取得成功目前全国各地都出现类似的模式100公里只要9块9以极低票价吸引乘客回流借此与高铁、绿皮火车抢客源毕竟客源是有限的公路客运唯有用更低的票价争取乘客的支持。据悉成都已出现多条线路每公里票价低至0.1元这样的价格比绿皮火车还要低得多借此尽可能吸引客流回归随着四川的公路客运行业采用类似模式湖南、海南、河南等地都出现类似的互联网大巴凸显出广东大巴取得成功的经营模式开始对全国产生影响。某些人士将互联网大巴的模式归功于网约车其实这是误导这种超低价大巴模式起源于民间大约在2018年左右由广东的民间大巴开创。当时某个县城有绿皮火车300多公里路程只要75元公路客运则被车站类企业垄断票价高达140元如此情况下某车老板就在考虑该以如何的方式从其中突围最终车老板选择了超低价互联网模式运营方面则是采取了旅游包车的方式如此就无需进入车站而被抽取高昂的费用车辆则采用二手大巴由于当时公路客运已开始衰退大量大巴被弃置一辆40多万的大巴二手车价格低至10来万。按照车老板的计算16万的大巴2年回本每天的客车成本是222元每天一个来回加上油费、路费、司机成本大约每公里成本是4元左右如此票价30元的话只要上客40人就能保本再加上配货300-700元就能赚钱了。同时在服务方面也比车站客运企业做好一些车站类企业只是站到站乡村乘客白天到站县城还要转车去乡村费时费钱而这些大巴可以送到村口夜晚乘客回乡也不用担忧回不了村了。之所以用如此低的价格一方面是开拓线路需要用超低价招徕客源另一方面则是只有足够的低价才能提升上座率毕竟50座的车实现80%的上座率并不容易而价格足够低就有可能由此那个车老板最终坚持下来并取得巨大的成功短短6年时间运营的客车数量就从4台增加到30多台当然如今的票价也已回升到80元以上开始大赚钱了。这也说明当时那些车站类企业的利润有多丰厚了可笑的是那些企业收着如此高的票价拥有车站还是每天按人头抽佣收钱他们竟然还说赚不到钱这是什么道理至于如今内陆地区这些开发的线路中短途比当年那位车老板还要容易得多因为300公里以内的这类大巴可以用电动大巴电动大巴每公里电费低至0.3元而燃油大巴每公里油费要1.3元这样能源成本减少1元就让每公里成本再降四分之一0.1元每公里的收费都能大赚了呢可以看出广东大巴的模式对全国各地的公路客运都产生了巨大的影响这也让乘客得到了实惠对此普罗大众应该是喜闻乐见的事情吧