这份由国立阳明交通大学运输研究中心编制的校园道路交通规范汇编以交通宁静区为核心策略整合台湾地区现行道路设计相关法规与技术依据结合校园低速、混合使用且安全敏感的交通特性制定了校园道路设计与交通管制设施配置的具体准则并以阳明校区为案例提供实操参考最终旨在构建安全、高效且人本导向的校园道路交通体系以下是核心内容总结一、核心编制依据与设计原则法规依据公路层级遵循《公路路线设计规范》市区道路参照《市区道路及附属工程设计规范》同时整合《交通工程规范》《都市人本交通道路规划设计手册第二版》等行人导向设计依据《行人交通安全设施条例施行细则》交通管制设施则以《道路交通标志标线号志设置规则》为标准。核心策略将校园规划为交通宁静区通过路网规划、工程措施减少穿越性交通、降低行车速率设计速率建议 40km/h对应实际速限控制在 30km/h 以下兼顾救援、垃圾车等特殊车辆通行需求。整体原则安全优先、交通效率、人本导向、分向明确、设计整合全程以行人优先为核心兼顾各类用路人的安全性、通达性与舒适性。二、校园道路详细设计规范针对校园不同交通区域与设施制定了具体几何设计与建设标准核心涵盖 6 大板块校门口与周边管制设施前需设置减速丘、减速垫、减速台强制车辆减速通行并明确了三类减速设施的几何尺寸与坡度标准。车行道路明确 40km/h 设计速率下的核心指标包括最短停车视距建议值 50 公尺、超车视距建议值 280 公尺、平曲线最小半径45-60 公尺、最大纵坡度 10%以及缓和曲线、复曲线等设计的计算公式与规范。路口设计以平面交叉为主交叉角度宜 85°~95°最低不低于 60°依管控类型停标志、让标志、号志、无管制明确不同视距要求且纵坡度大于 2% 时需按比例修正路口需设置减速设施、清晰导向标线优先采用抬升式或缩短型设计环形交叉则以单车道小型圆环为主。停车空间依《停车场法》将校园停车空间分为路边、路外、建筑物附设三类分别遵循对应条款规范原则上不占用人行道划设停车格。自行车道分专用、分隔、混合型三类并明确宽度标准如专用道单向≥1.5m设计速率 20km/h 时转弯半径≥5m纵坡一般不超 4%路面优先采用透水防滑材质与车行道、人行道交叉时设明显标识或抬升设计配套停车架、照明等设施。人行道净宽一般≥1.5m道路总宽不足 12m 时≥1.2m横坡度 0.5%~5%、纵坡度≤12%净高超 2.1m优先采用实体分隔缘石、护栏等与车行道区隔铺面强调防滑、排水与透水高差超 75 公分时设≥110 公分高护栏同时规范了行人友善区、行人优先区的设置标准行人优先区速限≤20km/h。三、交通管制设施配置规范交通管制设施分标志、标线、号志三类均依《道路交通标志标线号志设置规则》设置明确校园常用类型与标准标志含警告慢行标志「警 49」、禁制停车再开「遵 1」、禁止进入「禁 1」、最高速限「限 5」、指示路名标志「指 25」、辅助四类各类型有明确尺寸与设置场景。标线分警告减速标线、禁制停止线、指示行车分向线三类校园内优先设置枕木纹行人穿越道、减速标线、禁停线等标线需与标志配合形成引导。号志分行车管制、行人专用、特种交通三类行人专用号志配合行车号志设置明确行人与车辆的通行权分配路口需根据流量合理配置号志控制方式。四、实际案例分析以国立阳明交通大学阳明校区为实操案例展示规范的落地应用工程设施案例校门口设置减速丘、车行道路遵循 40km/h 设计速率标准、路口设停止线与枕木纹行人穿越道、人行道依道路宽度设计实体分隔空间。管制设施案例路口上游设停车再开标志、单行道下游设禁止进入标志、全校区设 30km/h 速限标志路面划设减速标线、「慢」字标线、停止线、行车分向线等配套慢行警告标志。五、结论与核心建议校园道路设计需严格遵循台湾地区现行交通法规以低速设计 30-40km/h、速限 20-30km/h、安全、人本为核心通过减速设施、抬升路口、清晰标线降低人车冲突。慢行系统自行车道、人行道需独立规划自行车道优先采用专用 / 分隔型人行道强调连续性、无障礙与实体分隔形成完整的慢行网络。交通管制设施与道路几何设计需协同配合依《道路交通标志标线号志设置规则》规范配置确保路权清晰、识别性强。校园道路交通规划需兼顾硬件设施道路、设施与软件规范管制、管理全程贯彻行人优先理念平衡各类用路人的通行需求。本汇编为校园道路细部设计、安全改善提供了可操作的标准与参考同时援引事故碰撞型态导向的设计思路进一步提升校园交叉路口的安全水平。