二手电车处处是坑，坐实快消品的名号，买电车只应买低价车

随着电车存量达到一定规模如今不少电车已进入二手市场但是二手电车的坑实在太多了业界人士披露二手电车的诸多大坑这可能导致电车难以在二手市场卖出而成为真正的快消品反过来影响电车市场。与燃油车相似二手电车也会遭遇车商调表的现象对于油车来说即使调表由于机械结构较为耐用即使出现小问题也能使用而对于电车来说这可能会导致电车难以使用。电车与燃油车不同电池决定了电车的性能如果是那些行驶里程很长或是使用时间很久的电车电池就会严重衰退标称续航500公里的可能只剩下300公里以下日常使用需要频繁充电而且充电速度大幅减慢。二手电车最怕的是事故车由于电池包极为脆弱网上多有报道即使是底盘轻微磕碰出现1毫米的凹陷都可能损伤电池而导致车企整个更换电池包而由于电车的维修费用极为昂贵保险公司不得不给予全赔这类事故车就可能流入二手市场。二手车商当然不可能去更换电池如今更换电池的成本往往超过新车价格的一半而二手电车使用3年以内的都很难卖出新车价格的一半了基本上可以说二手车商更换电池包的话就铁定亏损如此二手车商收了这些事故车之后往往只是做下外壳更换而车主买到之后很容易出现趴窝。二手车大多都失去了终身质保国内除了极少数车企之外大多数车企都强调终身质保只会给首任车主只要车辆拿到二手市场卖出终身质保的权益就失去了如此情况下买二手电车就如买盲盒完全靠运气如果车辆状况良好日后使用就少了很多麻烦一旦有问题基本上买车的钱就打水漂了。此外还有电池容量非常难准确测量甚至连车企自己的检测设备都无法准确测量电池的容量原因是电池存在“木桶效应”也就是电池包中最弱的电芯决定着电池容量如此也就出现了车主遇到的明明看着仪表盘显示还有30%的电量然后突然就归零了原因就是其中最弱的电芯接近用完电量了电池管理系统为了保护整个电池包即使其他电芯仍有电量也会停止输出电量。正是由于这种种原因导致二手车商大都不愿意收购使用3年以上或是使用里程超过一定里程的电车因为二手车商惧怕这类电车的电池衰减较为严重却又难以测量只能干脆选择拒绝即使收购也会以极低的价格收购。由此就导致消费者一旦买了电车很可能就成为一次性投资这辆车就只能在车主手里用到报废卖到二手市场非常不划算真正成为快消品这反过来也将影响消费者选购电车毕竟电车价格再低也远比手机贵得多而如今消费者购买一款5000来元的高端手机都要掂量掂量或是使用4-5年以上才舍得换购买价值如此高的电车自然更费思量笔者认为电车用于短途通勤确实省钱真要买电车就将它当做快消品吧选择10万以下的低价车型吧。